所谓减振器的改装，实际上就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的减振器。若用在赛che上则须以提高操纵稳定性为根本而无需考虑舒适性，但对于在一般道路上行驶的汽车来说就必须在舒适性和操纵稳定性之间取得折中。这时可使用一组阻尼可调式的减振器，随着路况的变化可以很方便地改变阻尼的大小，达到更好的效果。如果减震器中释放的热量过多，就会损坏减震器和要保护的装置或结构。但需注意的是，减振器阻尼值过大会失去原车的乘坐舒适感，也会减少车上其他部件的耐用性。

虽然车身降低后大部分悬架系统都会有增加车轮负倾角的效果，对顺利通过转弯道路有好的影响，但如果没有调整悬架系统各个关键点的位置，过分地降低或升高车身都会破坏悬架系统的应有特性，使改装效果变差。而且车身过低会对日常行车带来许多不便。减振器应该和渐进式短弹簧配合使用，hao不要单独使用。当流体减震器推动粘性流体在两个腔室之间往复运动时，减震器内就会释放粘性耗散热。因为减振器都有其jia的工作行程范围，而原厂的弹簧会使减振器在接近行程上限的情况下工作，无法使减振器发挥da的作用。

减震器漏油的判定：静车手压3-5次减震器观察，油液在前叉管或后减连杆上向下淌，且前减撬开防尘盖，油封端面有油液。此时，如前减叉管表面质量完好，可更换油封解决，应注意油封的安装方向及安装注意事项。目前个别用户将减震器回油声判定为异响，是不正确的。汽车减震器又叫振动阻尼器，在汽车很多部位都有使用，如悬架、座椅、驾驶室等，主要起到缓冲和减震的作用，以提高汽车行驶的平稳性。作为油液式减震器，肯定存在回油声。前减存在阀系间隙过大，产生的金属敲击声，应判定为异响。