汽车减震器规格尺寸

在汽修厂或者是4S店修过车的车主都知道，维修费用包含有配件的费用和工时的费用。配件费不用说，就是更换的配件价格，而工时费用则是根据维修难度所制定的费用。

但是，在相同的维修工时情况下，有时候的维修很简单，有时候的维修却很复杂。据小编在汽修厂见到的维修情况，无论是怎么复杂的维修，师傅总是有办法解决。然而，也必须小心注意减震器主体上可见的凹痕迹象，活塞杆上可见的粗糙的衬套，微小的孔以及异常的轮胎状况。前几天，师傅更换了一辆别克汽车的前减震器。可是在更换减震器的时候，减震器上面固定减震弹簧的一个螺丝出问题了，用常规的办法拆不下来。连一旁的车主都开始担忧了，而师傅表示：不用紧张，有办法解决！我们来看看师傅的解决办法。

再来看看减震器的作用：自从发现弹簧不能稳定车体这个情况后，汽车设计师们在悬架中装置了减震器来阻止产生回弹现象。若悬架中缺少了减震器，情况就如小贩所用的手推车了，走起路来车身会不停的摇动。

后看看区别：弹簧的作用是缓冲地面的冲击，而减震器的作用却是限制弹簧的过分弹力，二者作用截然不同。

举例来说，液压式减震器是常见的一种减震器。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。其原理是在一个钻有小孔和装有活塞的筒内注满压力油，当弹簧震动时油液会流过小孔， 因此限制作用。而小孔直径的大小，决定限制的作用大小。如小孔直径较小，则有较强的限制，汽车稳定性会较高;反之，汽车乘坐感更舒服。设计时小孔直径的大小要兼顾稳定性和舒适性。

复筒式避震器的特点

优点

．制造成本便宜

．因为是二重构造，可以容许外侧筒身少许的变形。

．构造上有充分的长度，所以可以确保足够的冲程。

缺点

．过度倾斜时无法使用。

．构造上气室的容积较小，气室容积变化(压力变化)较大，容易超越油封的耐压性能。

．气体和油并未分离，容易发生aeration(液体中混入空气的情形)。想提高运动性能而提升减衰力，容易发生cavitation(减压沸腾)，因此不容易发生安定的减衰力。

．活塞径没有办法增大，所以不容易做细微的减衰力调整。

复筒式避震器因为成本与生产性价比的关系，因此一般车辆原厂避震皆采用这种结构。